半岛官网没有热辣的外型，没有高级的Alcantara面料,更没有炸裂的排气声浪，与几位荷尔蒙爆棚的对手站在一起，特斯拉Model 3显得有点格格不入。有同事认为我们将一辆主妇的买菜车带进了“驾驶者之车”现场，但是很快，Model 3用响当当的实力让言论发起人收回了成见。
在这个颜值当道的时代，除了两扇无边框车门，Model 3确实没有什么能跟性能车搭上边的设计。贪恋甜食造成的浑圆身材也似乎将战斗力抛到了九霄云外。失去传统格栅，没什么细节设计的车头显得有点枯燥。只有冯波一个人对他的外观表示了认可，原因是低调的外表可以“扮猪吃老虎”。现如今，隐藏式车门拉手逐渐成为新能源车型的标配，但在实际使用中，Model 3的拉手并没有比普通拉手更好用，特别是在拉驾驶侧车门时，先得用左手大拇指把拉手右端按下去，待整个拉手翘起，再用四指拉动拉手。如果左手正拿着东西，右手开门将变得十分困难。Model 3用钥匙卡片刷开车门的方式看起来很“IT”，但它的无处安放也显得有点尴尬，几个急转弯后，同事不得不撅着在座椅下找那张“该死的”钥匙卡。
至于内室，不得不说，特斯拉开创了电动汽车简约的内饰风格，简约到近乎“简陋”，大部分同事都对这种“性冷淡风”表示出“不感冒”。中央的15英寸大屏霸占了视觉中心，除此之外，再无其他。像白开水一样平淡的设计着实难以激发起战士们的斗志，甚至连转速表都要大屏上找。但对于驾驶而言，Model 3“简陋”的内室也有积极的一面，没有任何可以影响你驾驶的东西，甚至连HUD都不会来打扰你，眼睛盯住前方路面，专心驾驶就好了。
虽然Model 3的内室与战斗范儿相去甚远，但聪明的中控屏提供了良好的人机交互体验。尺寸大、像素高、反应灵敏。人们之所以喜欢，很大的原因在于非常短的时间内你就能适应它，这块屏幕也是，每种操作都很人性化，科学合理、一猜即中半岛官网。虽然功能庞杂，但逻辑清晰、易于上手。此外，也有同事对Model 3将众多功能在中控屏上高度集成有一些微词，比如调整方向盘和外后视镜都要在屏幕上完成，有点不习惯。
这里没有2.0T发动机发出的美妙声线，也没有无处不在的ZF8挡变速器。但Model 3带来的加速感受令人难以抗拒，迅猛、平顺且毫不费力。踩下电门，强大的扭矩转瞬间袭来，快到你来不及反应。拥有如此出众的动力反馈，超车时完全可以不假思索，只需踩下踏板，Model 3会像闪电一般将其他车子甩在身后，那感觉让人大呼过瘾。
除加速外，Model 3更重要的惊喜来源于他的弯道表现，底盘扎实稳健，动作干净利落，整个车又快又乖。工程师们懂得如何根据Model 3的技术结构来调整操控平衡。Model 3的前后轴配重为46：54，虽然没达到某些运动车型严苛的50:50，但Model 3在重量分配上有着先天优势。他的锂电池均匀分布在车辆底部，不像燃油车的车重大部分集中在车头和车尾。尽管看起来厚厚的，实际上，他的重心比超跑还低。此外，硬朗的悬架调校带来了清晰的路感与坚实的侧向支撑。同时，Model 3有着较沉的转向设定，尽管带有浓浓的电子味，但指向准确并且值得信赖。
除了良好的车身结构外，电动四驱系统也给予其很大帮助。Model 3能够轻易领会到驾驶者的意图，每当感觉“前鼻子”要蹭到路旁护栏时，点一脚电门，一堆扭矩立即被送至前轴，把车子从边缘上拉回来。出弯时，你尽可以大胆给油，车尾的响应以及车身重心的调整非常快速，略带甩尾的出弯姿态可控并富有乐趣。开着Model 3，你不需要高超的驾驶技术，也不必懂得如何调节复杂的电控系统半岛官网，只需要系好安全带，挂上挡，然后踩下电门。
外观平淡、内室无奇，转向缺乏沟通感，但是，Model 3可以带你跑得很快。你可以轻松愉快地驾驭他，而不会像驾驶兰博基尼那样太过紧张。作为新兴事物，尽管围绕着电动汽车、自然资源利用以及基础设施建设等问题的争论仍将持续，但无论如何，Model 3给我们带来了一种全新的令人兴奋的驾驶体验。
测试车售价（万元人民币）：43.99车身及驱动形式：4门5座轿车，前后置四驱能源类型：纯电动电动机最大功率PS（kW） ：351（258）电动机峰值扭矩（Nm） ：527电池类型：三元锂续航里程(km) ：590充电时间，快/慢（h） ：1/10变速器：电动车单速变速器悬架系统：前/双叉臂式独立，后/多连杆式独立制动系统：前/通风盘式，后/通风盘式车轮及轮胎：235/45 R18整备质量（kg）：1874长×宽×高（mm） ：4694×1850×1443轴距（mm） ：2875行李厢容积（L） ：4250-100km/h加速(s) ：4.6最高车速(km/h)：233
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