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　　半岛官网发现一个有意思的现象，大家可能都知道，一款车在概念车阶段和量产车阶段在设计上一般都有比较大的差异。但很多人不知道的是，差异最明显的，是汽车上的门把手设计。

　　在现在的汽车设计中，表达设计理念的重任都被委以到了格栅、腰线、大灯等关键部位。门把手、后视镜这种“细枝末节”的部分，就在工程、成本等各种因素的约束下牺牲掉了。

　　那么问题来了，对于一辆车来说，开车门是最基础的功能。处在这样一个重要位置的部分却最终被牺牲掉，不得不说是一个大写的尴尬……

　　就真的没有设计师关注到汽车门把手的设计上吗？真正的汽车门把手设计哲学又是什么样的表现呢？下面就是答案。

　　在相当一部分著名的设计师看来，汽车门把手的设计非但不能忽略，还担负着相当的重任。比如Alfa Romeo 156车型，镀铬的前门把手和几乎完全隐藏起来的后车门把手，一起营造了这辆车Coupe的视觉效果。想象一下后门和前门一样用镀铬门把手，它就会成为再普通不过的一辆Sedan了。

　　“人与汽车接触的第一道屏障就是汽车的门把手，门把手的设计是需要承载一些关于汽车的设计理念的。我认为扁平化或者隐藏式的汽车门把手的设计会成为下个阶段的流行趋势。不过，这种趋势会慢慢趋于一致性，就像现在很多车都在尝试着最简单的方式，就是直接隐藏起来。相比之下，我更希望门把手可以用更多不同的方式来呈现，C-Aircross就是一次尝试。”

　　Duvernier说他最喜欢的一种扁平化设计的车门把手是来自于上世纪70年代第二代Alfa Spider上。一个镀铬的鹅卵石形状的车门把手，一根手指就能操作。

　　这可能是一种巧合，Alfa Romeo Spider系列车型在第一代车型是采用的boat-tailed设计风格（指的是从车头到车尾完全流线型，看起来就像子弹的一种造型设计风格），那时候的车门把手设计还是基础的普通外凸的样式。而随着Spider车型改为Kamm tail设计风格（指的是另一种设计风格，圆滑的车身流线型到车尾某处戛然而止，类似于雪铁龙CX，可以度娘一下），这种平滑的鹅卵石造型的车门把手也出现在了Spider的车身上。这和同样出于宾尼法利纳设计室之手的另一辆车——1968 Ferrari 365 GT 2+2上的门把手设计基本一样半岛官网。

　　可以看出，虽然扁平化和隐藏式车门把手的设计理念相同，但实际表现出来还是有一定差异的。不过，这两种设计方式都形成了不小的影响力。

　　当时的设计团队主要成员之一，现在担任吉利汽车加州设计室总监的Bob Hall说，“我们当时就是想要向意大利设计致敬！

　　工厂负责生产的那些人一门心思想要继续使用Mazda 323上面那些普通的车门把手设计，不过我直接拒绝了！我认为设计门把手的方式也应该遵循我们设计的基本理念：Less is More。我喜欢更简单的设计。”

　　那个时候Hall不太理解工程师们反对的原因，但现在他好像也想清楚一些，这种设计可能会出现安全性上的风险。

　　在没有遥控中控锁的年代，如果是按钮锁车的方式，可能会经常出现在关门时误触导致车钥匙锁在车内的情况。因此一般的思维都是设计一个故意向上提才能锁车的门把手，这样就可以避免误触把钥匙锁在车里。

　　而且，如果只是在车门边缘设置一个按钮的话，关门并锁门的时候，手指也有被夹到的风险。

　　无论如何，Hall坚持的设计最终还是进入到了量产阶段，出现在了最终的初代MX-5车型上，成为一代经典。

　　还有一种此理念下稍有不同的表现形式，就是1995FiatBarchetta上面那种一个按钮，按下之后会弹出一个细条形状的门把手。

　　Elemental汽车的设计总监、英国皇家艺术学院车身设计系的导师Guy Colborne认为：“这是设计师特别的复古设计，来表明这辆车纯正的意大利设计血统半岛官网。它致敬的是在1947年的Maserati A6 1500上出现的门把手设计。

　　Colborne还指出，另一辆采用这种设计理念，让他特别欣赏的车型是HondaCivichatchback欧洲车型上的三角形门把手。

　　大众集团欧洲未来设计中心的设计总监Peter Wouda则指出自己最喜欢的一款门把手设计是来自于Lamborghini Contach，它的车门把手其实只是一个按钮，隐藏在那个著名的NACA风道里，在他看来，这才是最简约的设计。

　　看了这些设计大咖对门把手讲的头头是道，但最后Peter Wouda说的一番话，估计会让前面这些所有设计师都感到伤感。

　　“车门把手的设计哲学想必快要走到尽头了。随着智能化数据化大量应用在汽车设计上，未来不久汽车门把手这个东西很可能就消失了，汽车可以通过各种生物信息识别、指令反馈等技术开启、还能恰当的关闭。这个时候，哪里还有什么汽车门把手，更谈不上门把手的设计哲学了。”