pg电子平台长长的地铁列车被架离地面，工人正在列车的各个部位开展检修工作……这是在位于新津区的成都中车长客轨道车辆有限公司（以下简称“成都中车长客”）检修车间内的场景。
作为成都轨道交通产业的链主企业，与成都中车长客关联性密切的供应商有20多家。牵一发而动全身，不论产业链的哪个环节“掉链子”，都会影响最终的产品提供。
在前一阶段的闭环生产中，成都中车长客将供应商企业的16名员工请进厂里，与本企业员工同吃同住。与此同时，各供应商企业也同步参与闭环管理。在严格执行疫情防控的要求下，维系了产业链上下游的联系，形成了轨道交通产业链抗击疫情冲击的强大合力。
“目前，我们正承接成都地铁3、4号线的架修项目，即对地铁列车的深度维修保养；开展成都轨道交通8号线二期项目首列车的试制工作。”成都中车长客副总经理王雷说。
“本轮疫情发生后pg电子平台，我们立即实行闭环管理。”王雷介绍，9月1日凌晨，企业根据自身生产需要，对全部800多名员工进行科学调配、精简。最终将与物资系统、供应商售后、委外检修相关的部门，以及一线人纳入到驻厂闭环管理，最大程度保证企业生产正常开展。
疫情封控管理期间，中车长客仍加班加点，开足马力生产，确保每日生产任务完成量达到正常水平的100%。随着新津区有序恢复正常生产生活秩序，中车长客从9月6日开始，陆续召回新津本地居住员工，采用“两点一线”方式进行管理，加快生产步伐。作为成都市轨道交通产业链的链主企业，成都中车长客带动产业链上下游企业有序实现复工复产，开足马力，全力运转，把耽搁的产能和损失的进度“补”起来。
在中车长客闭环的同时，研奥电气、成都康尼、阿尔斯通等供应商的16名技术人员也被请了过来，并留在了中车长客的厂区。“我们的4名检修人员留在中车长客工作，同样实行闭环管理。”成都研奥电气有限公司副总经理刘一波说，研奥电气负责为中车长客提供地铁列车的司机台、司机室电气柜等产品，当下正是成都地铁3、4号线列车架修项目开展的重要时期，只有让技术人员留在中车长客，才能保证不影响架修项目的进度pg电子平台。
“从9月1日到6日，我们留在中车长客厂内，与他们的员工同吃同住，每天一起做核酸，加班加点开展检修工作，确保不耽误进度。”研奥电气司售后部检修人员赵林说。
不仅如此，研奥电气还为中车长客正在试制的8号线二期项目首列车供应司机台、司机室电气柜、客室电气柜等产品，因此，在中车长客闭环期间，研奥电气也安排了20多个工人在自己厂里闭环生产，“生产任务紧，这些天里我们加班加点生产，闭环期间，园区会有专人送餐到厂门口，工人们在厂里打地铺，克服困难，争取及早交货。”
戴卡凯斯曼成都汽车零部件有限公司的热工车间内，一个个零部件经过熔炼、压铸、X光检测、热处理后逐渐成形；机加车间里，工人们聚精会神地生产作业，机加工、压装、包装一气呵成……
这是在天府新区新兴产业园发生的一幕。本轮疫情发生后，新兴产业园第一时间行动起来，传达闭环生产相关要求，并协助公司快速制定工作方案，签订承诺书，整理人员名单，顺利通过闭环生产审批，目前园区内已有7家工业企业恢复生产，参与闭环生产员工总数已超过600人。
“为按时完成订单交付，我们有355名员工在岗生产。”戴卡凯斯曼成都汽车零部件有限公司行政管理科科长李海旭表示，9月份，公司生产需满足国内外超过20个客户、合计96款产品、总量接近70万件的生产交付任务，而70万的交付量也是公司成立以来的新高。热工科科长沈海表示，为满足交付需求，热工车间开足马力，每天产出1.4万件；机加工车间开动40台加工中心，每天产出1.2万件。机加科科长张良表示，除人员短缺的压装工序外，其余工序产出量基本保持闭环生产前的状态。
据介绍，公司将在岗生产工人就寝安排在公司空余的办公室等地点，休班人员及非直接生产人员用餐采取分时就餐、交叉入座，生产一线人员采取送餐到场。目前公司及各部室分别设立闭环生产微信群，保证在符合疫情防控、闭环生产条件下进行安全有序生产。
成都天投集团旗下的成都天投中央厨房供应链管理有限公司也是新兴产业园恢复生产的企业。“目前，我们厂区实行24小时闭环管理，70余名生产管理人员全部住在厂区，两点一线，开足马力，全力生产，日均提供约1.2万份无接触放心盒饭，保障3000人次就餐。”成都天投集团相关负责人表示，他们生产的盒饭，不仅供新兴产业园内其他企业，也提供给华西天府医院餐厅、万安五里健康公寓隔离点等，为奋战在抗疫一线的工作人员提供后勤支援。
天府新区发展和经济运行局工作人员介绍，为保障新兴产业园生产企业正常运转，他们就防疫物资储备、生产原辅材料及物流、食堂食材库存、人员就寝等基础后勤保障等情况进行仔细检查，并安排专人24小时为企业服务。“为了减少闭环人员不必要的流动和聚集pg电子平台，发展与经济运行局每日安排专人为闭环生产的一线工人和工作人员进行核酸检测。”该工作人员表示，他们正积极采取措施，力争帮助更多园区企业恢复生产
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